新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内(n无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理èi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩(zh无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理uāng)设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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